? 贵州11选5:零跑汽車朱江明:即使不融資也能再活三年 - 贵州11选5|APP

贵州11选5:零跑汽車朱江明:即使不融資也能再活三年

贵州11选5 www.uichn.com 2019年對于新能源汽車企業而言百味雜陳。一方面,國家相關補貼優惠政策逐步退坡;另一方面,越來越多的新造車勢力也通過幾年沉淀陸續推出了全新車型,進一步豐富了汽車消費市場。

然而,這看似一退一進的行業表象中,也蘊藏著不小的變數,尤其對于市場中一眾造車新勢力而言,他們所面臨的問題更加復雜多變。我們可以看到,去年傳統車企迎來新能源產品周期,其利用自身的龐大業鏈體系的優勢,快速進軍新能源市場,未來他們持續進入市場的決心不減。與之相對的則是,越來越多的造車新勢力銷聲匿跡,旗下車型屢次“跳票”。

而在銷量層面,我們也關注到,即使是造車新勢力中的頭部企業,2019年的交車數量不過兩萬輛,這一數據與公司前期動輒上百億元的投資相比,可謂杯水車薪,巨頭投入難以短期回籠,資金鏈問題進一步凸顯。反觀傳統車企,已經有品牌將新能源銷量占比做到“半壁江山”,甚至與外資品牌展開合營模式,布局未來市場。

不難看出,如果2019年是造車新勢力最為高光的一年,那么今年將是他們考驗公司綜合實力和定力的起點。

近日,作為造車新勢力中的一員,零跑汽車創始人兼董事長朱江明在與界面新聞記者的一次對話中,透露了他是如何看待當下造車新勢力的現狀以及零跑的未來規劃。

“即使不融一分錢,零跑也能再活三年”

汽車作為技術和資金密集型企業,蔚來汽車創始人李斌就說過,“造車沒有200億元很難做下去”。事實上,兩年前行業中就已經有新造車勢力開始出現資金問題,新車上市的承諾一再“跳票”。

對造車新勢力而言,現階段市場環境下如何確保資金鏈安全更凸顯的無比重要。背靠大華股份的零跑汽車則比較幸運地少了這方面煩惱。

朱江明告訴界面新聞記者:“在資金層面,大華股份的董事長和我說,三年之內不要一分錢融資也可以再活三年,這是肯定的,這是我們自己的底氣。當然我們希望能更多的融資,發展得更快些?!?/p>

從2015年12月24日誕生,到2017年11月產品發布,再到2019年6月收款產品交付,短短5年間零跑汽車完成了前期的品牌布局,從一家名不見經傳的浙江車企迅速發展為國內為數不多已經完成量產車上市的造車新勢力之一。

據天眼查數據顯示,零跑汽車從誕生至今已經有過4輪融資,對外公開的融資金額超36.4億元。在公司的股東信息中,前三大股東均為上市浙江大華技術股份有限公司董事,股權占比超三成。

兩年后,造車新勢力最多只剩5家

2020年一場突如其來的疫情,讓本就處于調整期的中國汽車消費市場再度遭遇“寒冬”。我們可以看到,疫情之下一季度各大車企積極響應國家號召停產停工,彼時上下游供應鏈吃緊,就連經銷渠道也受到極大的影響,對于新造車勢力而言,影響或將更為深遠。

對此,朱江明向界面新聞記者表示:“(造車新勢力)現在能發聲的不超過20家,真正能出車的就是10家以內。我的判斷是,再過兩年以后,行業中基本上最多只剩5家?!?/p>

六年前,國內一眾造車新勢力公司迅速成立,據記者不完全統計,號稱造車或進入新能源汽車領域的企業接近200家其中有公司品牌的企業不足100家。然而現如今,市場上真正有量產車上市銷售的只有區區8家。

銷量數據則更為真實。根據中汽協數據顯示,2019年國內新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。其中,造車新勢力累計實現銷量為6.5萬輛左右,市場占比僅5%左右。

就在兩天前,威馬汽車創始人、CEO沈暉也通過其個人微博表示,汽車作為大宗商品,具有低頻、客單價高、決策鏈條長等特點,短期內很難迎來真正意義上的“報復性消費”。

據“新浪汽車”聯合《經濟觀察報》近期發起的一項線上調查結果也印證了沈暉的判斷,71%的人并不會出現報復性消費,58%的消費者暫時取消了買車的計劃。

隨著新能源補貼力度減小,以及疫情對今年汽車消費市場帶來的影響,新造車勢力們已經來到“丁字路口”。

要做極高性價比的精品小車

當國內車市交出2019年的總體“成績單”時,我們看到市場這只無形的“手”,又在巧妙的調控中。畢竟經過近30年的高速增長期,國內市場的需求和紅利快速釋放,消費者不再是“一窩蜂”式的購車模式,更多的出現個性化需求。這也在一定程度上催生了造車新勢力的崛起,通過打產異化產品定位,深耕細分市場。

據朱江明向記者透露,在2019年,零跑汽車總共交付S01車型1000余輛。對此,朱江明表示:“雖然銷量不多,但是在兩門的電動轎跑的細分市場里也不少,未來零跑汽車要做極高性價比的精品小車?!?/p>

與其他造車新勢力主推高端SUV市場不同,零跑汽車的產品路徑則是比較獨特。而是選擇了十萬元級兩門電動轎跑S01作為首款量產車型推向市場。近期該車型的長續航版本S01 460版也已經正式上市銷售。

零跑汽車選擇轎跑車型作為首款量產車型,在營銷角度上來看,作為一個全新品牌能夠快速提升品牌的認知度。十萬元的價格對一部分年輕消費者來說也有著一定的吸引力。

據記者了解到,在產品規劃方面,零跑汽車還將在今年5月份上市T03車型。該車型定位A00級別純電動“買菜車”,為家庭用戶實現城市通行所打造,預計補貼后售價為8萬元。

零跑T03將搭載自主研發的Heracles電驅總成,最大功率55kW,峰值扭矩155N·m。另據此前的申報信息,零跑T03提供31千瓦時和38千瓦時兩種容量電池組,對應的NEDC續航里程分別為300公里和403公里。

此外,另據朱江明對記者介紹,2021年零跑汽車還將上市一款內部代號為C11的中型SUV,2022年則上市一款代號為C10的B級轎車。兩款車型均采用全新的高通芯片,支持多屏互聯(5-7塊屏幕),將搭載L3級自動駕駛技術。并且兩款車型可以實現80%以上的平臺共享率。

將引入B端出行業務

對于任何一個消費品行業而言,渠道布局一定是重中之重,對此朱江明向記者表示,零跑汽車會堅持“直營+城市合作伙伴”模式,目前其今年的規劃是在100多個城市中設立100多個網點,該規劃將在4月24日合作伙伴大會敲定。

目前零跑汽車已經針對于國內一二線城市展開布局,并在50座城市中擁有80家的體驗網點。今年零跑汽車主攻更多二三線城市,部分采用“商超”銷售模式,進一步豐富旗下經銷商渠道,提升S01和T03兩款車型的銷量。

朱江明還向記者透露,零跑汽車也在關注B端出行業務,目前就T03車型正在與滴滴商討網約“特惠車”業務。

在零跑汽車的戰略規劃中,除了傳統的C端業務之外,還將引入B端出行業務,例如將T03作為大企業的內部通行用車、政府的執法車輛、四五線城市的網約車市場等。

從朱江明在對話過程中提及到的零跑未來規劃和對當前行業看法等可以看得出,相比其他受困于資金問題的造車新勢力,短期內不愁沒錢花的零跑汽車在發展過程中相對更多了一些從容。這或許也是作為造車新勢力的零跑汽車最大優勢??梢園湊兆災骷榷勘攴紙謐嘁徊講酵平?。

正如股神巴菲特曾經說的那句——市場不會不停上漲,也不會不停下跌,持續定期投入,最終就會拿到平均值。

分享到:更多 ()
{ganrao} 天津市十一选五走势 股票分析师王健怎么样 湖北快3治痹6059。vip 河北排列7走势图 甘肃11选五专家预测 广东11选5官网开奖 2007上证指数 极速赛车开奖历史记录 江西任选11选5走势图 陕西体彩十一选五走势图 极速赛车彩票计算方法 冮苏11选5冷号 北京快3开奖号 重庆时时开奖结果软件 广西11选五下载 河北快3今日开奖号码